在国策的支持下，各国电动车大力发啊呢。《日经新闻》报导，尽管矿商极力增加现有设施的产量，并开发新的供应来源，碳酸锂的基准价格仍在2021结束时创下历史新高。最大的电池生产国中国，年底锂价达每吨26万1500人民币，是同年1月的5倍之多。
用于电池阴极的其他原料，过去1年内也持续上涨，钴的价格自2021年1月以来翻了1倍，达每吨7万208美元；镍价则上涨15％，来到每吨2万45美元。车厂和电池制造商一直努力研发长寿、高性能的电池，同时努力压低成本，然而原物料价格成长正在削弱近年技术、效率的提升，同时也威胁到汽车业转型。
据彭博新能源财经报导，受惠于中国的强劲销售，全球电动汽车销量预计将从2020年的310万辆，在2021年成长至560万辆。
根据标普全球（S&P Global）12月的报告，由于锂供不应求，耗尽了库存，2022年需求进一步成长，代表今年锂将持续短缺。标普报告预估，2022年碳酸锂的供应量将从2021年估计的49万7000吨，跃升至63万6000吨，但需求量将从50万4000吨攀升至64万1000吨。
在澳洲劳动力紧张，加上中国先前电力限制下，短期内，锂供应仍将有限。日本锂交易商表示，价格预期将维持在目前的高点，根据汽车制造商设立的电动车目标，原料供应是否充足令人存疑。
随著全球汽车产业从燃油转型成电动，车厂确保原物料供应的压力也扩大。福斯汽车（Volkswagen）、BMW目标是到2030年，销售的半数车辆为电动车；福特汽车（Ford）预计到2030年全球销量的40％车款实现电动化；丰田汽车（Toyota）则在12月宣布，2030年将销售350万辆电动车。
伊藤忠总研资深研究员深尾三四郎（Sanshiro Fukao）表示，对于许多车厂来说，採购电池原料很快将成为问题，就像过去1年的半导体一样，而且由于原物料短缺，汽车制造商恐无法如期生产电动车。深尾指出，车厂今天是否能获得原物料，决定了他们是否能在10年后的市场佔上风。
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2022-05-22 01:11:21
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