在国策的支持下,各国电动车大力发啊呢。《日经新闻》报导,尽管矿商极力增加现有设施的产量,并开发新的供应来源,碳酸锂的基准价格仍在2021结束时创下历史新高。最大的电池生产国中国,年底锂价达每吨26万1500人民币,是同年1月的5倍之多。
用于电池阴极的其他原料,过去1年内也持续上涨,钴的价格自2021年1月以来翻了1倍,达每吨7万208美元;镍价则上涨15%,来到每吨2万45美元。车厂和电池制造商一直努力研发长寿、高性能的电池,同时努力压低成本,然而原物料价格成长正在削弱近年技术、效率的提升,同时也威胁到汽车业转型。
据彭博新能源财经报导,受惠于中国的强劲销售,全球电动汽车销量预计将从2020年的310万辆,在2021年成长至560万辆。
根据标普全球(S&P Global)12月的报告,由于锂供不应求,耗尽了库存,2022年需求进一步成长,代表今年锂将持续短缺。标普报告预估,2022年碳酸锂的供应量将从2021年估计的49万7000吨,跃升至63万6000吨,但需求量将从50万4000吨攀升至64万1000吨。
在澳洲劳动力紧张,加上中国先前电力限制下,短期内,锂供应仍将有限。日本锂交易商表示,价格预期将维持在目前的高点,根据汽车制造商设立的电动车目标,原料供应是否充足令人存疑。
随著全球汽车产业从燃油转型成电动,车厂确保原物料供应的压力也扩大。福斯汽车(Volkswagen)、BMW目标是到2030年,销售的半数车辆为电动车;福特汽车(Ford)预计到2030年全球销量的40%车款实现电动化;丰田汽车(Toyota)则在12月宣布,2030年将销售350万辆电动车。
伊藤忠总研资深研究员深尾三四郎(Sanshiro Fukao)表示,对于许多车厂来说,採购电池原料很快将成为问题,就像过去1年的半导体一样,而且由于原物料短缺,汽车制造商恐无法如期生产电动车。深尾指出,车厂今天是否能获得原物料,决定了他们是否能在10年后的市场佔上风。
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2022-05-22 01:11:21